Case fra Rudersdal Kommune
Forsøgsordning med delebiler og delecykler i Rudersdal Kommune – som vej til data og videre strategi.
Verdensmål
- 11: Bæredygtige byer og lokalsamfund
- 11.12 adgang til sikre, billige, tilgængelige og bæredygtige transportsystemer
-
17: Partnerskaber (samarbejder med boligselskaber og virksomheder i kommunen)
ESG
Kommunen arbejder ikke med ESG-rapportering, men casen omfatter i princippet følgende:
- ESRS E1: Klimaændringer (Reduktionsmål)
- ESRS E5: Ressourceanvendelse og cirkulær økonomi (deleøkonomi)
- ESRS S3: Berørte samfund (byplanlægning/transport)
Forsøgsordningen bidrager også med data til, hvordan Rudersdal kan blive klimaneutrale frem mod 2040 (Klimahandlingsplan/DK2020). Dog kan der ikke måles på reduceret CO2 i projektet, da det er svært at vide præcis, hvilken type transport forsøgsordningens muligheder erstatter. Dog indikerer undersøgelser undervejs, at der dels er en del ture, der bliver taget i forbindelse med offentlig transport samt ture i privat bil, som bliver erstattet.
I forsøgsordningen er der til gengæld målt på, hvor mange km og turer hhv. delecykler og delebiler har kørt i perioden fra 22. august 2024 til og med 31. juli 2025.
Fordele for organisationen
- Først og fremmest har Rudersdal kommune haft mulighed for at teste forskellige muligheder inden for delemobilitet og heraf test af, hvordan lokale og besøgende har brugt dem undervejs.
- Derudover har Rudersdal Kommune fået erfaringer og data, som fremtidige beslutninger om delemobilitet og andre grønne mobilitetsløsninger kan træffes ud fra
- Det har været en måde af afprøve nye bæredygtige transportformer på og understøtte kollektiv trafik og sammenhængende transportnetværk
Case – Hvad gjorde vi
Etablering af projektet
Rudersdal Kommune igangsatte sammen med Region Hovedstaden delemobilitetsforsøget den 22. august 2024 som en del af EU-projektet GEMINI under Horizon-programmet. Projektet er 100 % EU-finansieret. Formålet var at teste, hvordan grøn delemobilitet kan fungere i en forstadskommune og skabe bedre kobling til den kollektive trafik.
Samarbejde og organisering
For at komme i gang indgik kommunen samarbejde med tre operatører: Dott (delecykler), GreenMobility (el-delebiler) og Kinto Share (delebiler). Derudover blev erhvervsområdet DTU Science Park en central partner og stillede område til rådighed for en test-hub samt hjalp med at udbrede kendskabet til forsøget blandt virksomheder i området. Kommunen forsøgte også at etablere samarbejde med boligforeninger, men det lykkedes kun i begrænset omfang i denne omgang.
Opsætning af hubs og infrastruktur
Kommunen etablerede 8 centrale hubs, hvor alle tre delemobilitetsløsninger er tilgængelige, samt op mod 150 yderligere Dott-hubs, som primært bestod af eksisterende offentlige cykelstativer.
Derudover blev der oprettet 10 dedikerede delebilsparkeringspladser tæt på ladestandere: zoner til GreenMobility, faste pladser til Kinto Share og skiltning, der guider brugerne.
Information og borgerrettet indsats
For at sikre kendskab til forsøget kommunikerede kommunen løbende til borgerne, bl.a. via digitale kanaler som e-Boks, Facebook, lokale nyhedsmedier og kommunens egne platforme samt i det fysiske rum på bl.a. infotavler, plakater i institutioner og ved buslæskure
Analyser og undersøgelser
Under forsøget er der gennemført både en større borger- og brugerundersøgelse om borgernes holdninger til og adfærd ift. delemobilitet med i alt 1.234 besvarelser, samt øvrige brugertilfredsundersøgelser gennem operatørernes apps, DTU’s transportvaneundersøgelse og voxpop interviews på udvalgte lokationer. Der er også afholdt to brugerworkshops – en indledende designworkshop, hvor interesserede brugere kunne være med til at designe det videre forløb og en afsluttende workshop med fokus på, hvordan man fremadrettet kan forbedre tilbuddene.
Derudover er data modtaget fra både GEMINI-projektet og operatørerne for at give et solidt grundlag for evaluering.
Hvad forsøget har givet os
Projektet har været en værdifuld mulighed for at teste brugernes modenhed, behov og adfærd i forhold til delemobilitet. Samtidig har det givet indblik i, hvordan delecykler og delebiler kan fungere som supplement til den kollektive trafik. Alle tre operatører har efter forsøgsperioden valgt fortsat at operere i Rudersdal.
Vigtige erfaringer
Deltagelse i forsøgsordningen
Det har været en stor fordel at deltage i forsøgsordningen, da den gav adgang til både data og konkrete erfaringer og en mulighed for at bruge en del ressourcer på kommunikation og inddragelse. Vi anbefaler derfor andre kommuner og aktører at deltage i lignende projekter eller søge midler/puljer til at teste nye initiativer i en risikofri ramme.
Samarbejde med lokale aktører
Samarbejdet med et stort erhvervsområde som DTU Science Park har været en væsentlig styrke i projektet. Det lykkedes dog ikke at få så mange øvrige eksterne samarbejdspartnere – fx boligselskaber – med som ønsket. Det var en udfordring at få boligselskaberne i dialog, og den demokratiske dialog i den type foreninger er en længere proces, som projektets rammer ikke gav mulighed for. Her kunne man med fordel starte dialogen langt tidligere, end vi gjorde. Boligselskaberne skal muligvis med allerede i idéudviklingen.
Fordele ved at rammesætte projektet som en test
At kunne præsentere projektet som et ”testforløb” har været en klar fordel. Det skabte forståelse for de elementer, der ikke fungerede optimalt fra start, og gav rum til læring og justeringer undervejs.
Videndeling og materialer
Der udgives en erfaringshåndbog om projektet, som forhåbentlig kan komme andre kommuner, brugere og operatører til gavn.
Resultater for operatørerne
Som resultat af forsøgsordningen ønsker både Green Mobility og Kinto Share at fortsætte i Rudersdal Kommune på kommercielle vilkår.
Dott delecykler fortsætter yderligere ét år som led i en anden forsøgsordning, men har endnu ikke fundet en rentabel forretningsmodel.
Infrastruktur og fremtidig brug
De 10 delebilsparkeringspladser bevares og vil fortsat understøtte både Green Mobility, Kinto Share og andre delemobilitetsaktører.
Kommunens rolle og udfordringer
Det kan være vanskeligt for en kommune at igangsætte delemobilitetsløsninger, da vi ikke må markedsføre eller favorisere enkelte operatører. Dette begrænser mulighederne for at skabe synlighed og momentum i opstartsfasen.
Hvad overraskede?
Forsøgsordningen blev taget overraskende godt imod af brugerne og andre lokale, som ikke nødvendigvis selv er brugere af delekøretøjerne, og det har været positivt at opleve, at alle tre operatører har valgt at fortsætte i området efter forsøgsperioden. Det havde vi ikke turde forvente på forhånd, særligt grundet det høje private bilejerskab i kommunen. Samtidig står vi nu med et solidt datagrundlag, som giver et langt bedre afsæt for at arbejde videre med delemobilitet og grøn transport i Rudersdal Kommune.
En anden – men mindre positiv – overraskelse var, at det ikke lykkedes at etablere flere samarbejder, særligt med boligforeninger. Det viste sig vanskeligt at få dem i dialog, og de kunne tilsyneladende ikke umiddelbart se fordelene ved at indgå i forsøget, eller kunne ikke nå at tage stilling til det, selvom vi vurderede, at potentialet flere steder var oplagt.
Kontaktperson
Katrine Vestergaard Petersen
Mobil 72 68 24 31
kvp@rudersdal.dk
Rudersdal Kommune
